Alla ricerca della mobilità sostenibile
Come promesso, ecco la galleria degli scatti di Carlotta.
Il numero verde 800 069 850 è il servizio che funziona meglio per quanto riguarda l’app EnelX JuicePass. Purtroppo occorre comporlo spesso perché l’applicazione lascia alquanto a desiderare, come il sistema di monitoraggio da remoto delle colonnine.
Il 24 agosto abbiamo dovuto segnalare due guasti relativi alle infrastrutture di ricarica 18XM32T77B3W000069 e 18XM32T77B3W000097. Strano non abbiano un banale alert che segnali in automatico malfunzionamenti e blocchi, ma tant’è. La prima è stata riparata il 25 agosto, la seconda il 26. Sempre meglio di RePower che ha un impianto a Pesaro fermo da oltre 20 giorni nonostante le segnalazioni del proprietario.
Ma torniamo all’app di EnelX. Da desktop funziona malissimo sia con MACOS, sia con Windows. Le app, però, si sa sono pensate soprattutto per i cellulari.
Se prima di scaricarla si leggessero i commenti degli utenti, passerebbe immediatamente la voglia.
Il più lusinghiero farebbe impallidire qualsiasi programmatore.
Evidentemente nessun responsabile dell’Enel deve averli letti, altrimenti un’azienda che ci bombarda quotidianamente con il messaggio: “la tua opinione è importante” sarebbe sicuramente corsa ai ripari.
Probabilmente tutto il sistema è stato pensato per funzionare con una tessera specifica e soltanto in un secondo tempo si è intervenuti per rendere fruibile il servizio anche attraverso una più logica e moderna applicazione digitale.
Perfino i supermercati da anni stanno sostituendo le tessere fisiche con quelle virtuali. Si vede che in Enel il gusto del retrò è ancora molto sviluppato.
Anche rimanendo in ambito analogico, non si capisce, comunque, perché non sia stato previsto l’inserimento di un banale pos per consentire di pagare con bancomat o carta di credito. Tutti i distributori di carburante ce l’hanno. Non possedere la tessera, non impedisce comunque di ricaricare, ma non basta scaricare l’app. Occorre registrarsi.
La procedura è semplice e abbastanza veloce. I dati richiesti sono i soliti, quelli anagrafici, codice fiscale e sistema di pagamento. Fin qui tutto bene, anche se molti segnalano problemi anche in questa fase. Quando finalmente si cerca di far partire la ricarica, molte Infrastrutture chiedono di inquadrare un qr code che spesso non esiste e nove volte su dieci appare la fatidica scritta OPS! Qualcosa è andato storto.
A questo punto fortunatamente interviene il servizio clienti, il celeberrimo 800 069 850.
Un operatore da remoto è in grado di avviare l’operazione, ma prima devi comunicare i tuoi dati e il numero seriale della colonnina. Occorre sdraiarsi a terra per leggerlo, perché la targhetta dove è scritto si trova in basso a destra. Metterla ad altezza occhi, una gentilezza a cui non hanno pensato.
Sì, lo so, non dovrei avere più l’età per certe cose. Il 18 agosto, però, sono partito lo stesso per scoprire se fosse possibile attraversare mezza Italia con una moto elettrica. Andando verso Sud, per giunta, dove le colonnine di ricarica scarseggiano. Proprio perché non più giovane, ho deciso di scoprire se fosse già possibile partire da Riccione, arrivare a Matera e Policoro con mia figlia in sella a una Eva EsseEsse9 della Energica.
Nel 2014, invitato a un convegno sulla transizione energetica organizzato da Marino Piasentà, un amico che purtroppo non c’è più, ho concluso il mio intervento con queste parole: “Oggi vi sentirete dire che la sfida in atto sarà vinta dalla scienza, che l’unica strada possibile è quella della generazione diffusa di energia prodotta da fonti rinnovabili. Ne sono convinto, assolutamente. Mi spaventano, invece, le tempistiche. Vorrei vederla anch’io questa rivoluzione e mi sa che se non vi organizzate per bene, non sarà possibile. Mi consola solo fino a un certo punto sapere che probabilmente le mie figlie, sicuramente i miei nipoti, vivranno in un mondo più green“.
Sono trascorsi sei anni, durante i quali non è successo molto. Dopo il boom del fotovoltaico a cavallo tra il 2010 e 2011, c’è stata una frenata, più che un’accelerazione. Qualcosa, comunque, si è mosso. Leonardo Maugeri (uno dei maggiori esperti del settore, purtroppo scomparso anche lui) sosteneva che la vera rivoluzione sarebbe avvenuta quando la mobilità avrebbe cominciato a spostarsi verso l’elettrico e indicava tra il 2020 e il 2025 l’anno della svolta. In questo periodo sarebbero arrivate sul mercato le citycar total electric prodotte in India e Cina a prezzi supercompetitivi.
Anche se non mi pare di averne viste ancora in giro, sono partito ugualmente nella speranza di poter dire che la mobilità elettrica è già alla portata di tutti e sperimentare qualcosa che per le mie figlie e i miei nipoti sarà la normalità, mentre mio padre non l’avrebbe mai neppure immaginato.
Abbiamo scelto percorsi fuori dalle rotte tradizionali perché il bello di viaggiare, soprattutto in moto, è anche poter improvvisare, battere strade non previste, scegliere la via più tortuosa per il gusto di immergersi in panorami altrimenti inaccessibili. Con la libertà e la spensieratezza che soltanto un mezzo a due ruote può garantire.
Ecco, quello che è mancato in questa vacanza è la spensieratezza, la libertà di poter improvvisare. Alla luce di questa esperienza credo di poter dire che in Italia la mobilità sostenibile alla prova dei fatti abbia ancora molta strada da percorrere. Non è una questione di mezzi meccanici, anche se abbiamo scelto una moto che obiettivamente costa una sproposito (noi l’abbiamo noleggiata, come sapete) ed è equiparabile a una Tesla piuttosto che alle citycar indicate da Maugeri, è un problema di infrastrutture.
Attualmente nella nostra penisola ci sono circa 20 mila distributori di carburante (in diminuzione costante ormai da qualche anno) e poco più di 5500 prese con potenza superiore a 11 Kw. Numeri che letti così potrebbero anche sembrare soddisfacenti, ma occorre tener conto che mentre ogni distributore tradizionale dispone di più pompe, in una colonnina si ricaricano uno o due veicoli per volta e nella migliore delle ipotesi occorre almeno mezz’ora. Un pieno di benzina o gasolio richiede, invece, pochi minuti.
Il sito showcar.news ha pubblicato in aprile un articolo nel quale dichiara che in Italia ci sono 13.721 i punti di ricarica pubblica, distribuiti in 7.203 stazioni. Un dato che si riferisce al numero di infrastrutture installate, sebbene alcune risultino ancora in corso di collegamento alla rete per l’attivazione. Di queste, il 73% è ad accesso pubblico (per esempio su strada), mentre il restante 27% si trova su suolo privato a uso pubblico (esempio supermercati o centri commerciali).
Legambiente ha fotografato così la situazione del 2019:
Risulta evidente che soprattutto il Sud sia pesantemente penalizzato.
Come fa giustamente notare Simone Facchetti nell’articolo già citato, In assenza di una piattaforma ufficiale con input dati di prima mano (la PUN, Piattaforma Unica Nazionale, di cui si parla da lungo tempo) appare particolarmente difficile ricostruire un quadro affidabile e preciso di collocazione delle infrastrutture di ricarica nel nostro Paese. Avere una chiara idea di quale sia il numero di punti ogni 100 km sarebbe utile sia per l’utente della mobilità elettrica, sia per i CPO (Charging Point Operators) che gestiscono l’installazione di nuovi punti.
L’idea di una vacanza “avventurosa” con mia figlia, per sperimentare se sia possibile attraversare mezza Italia in sella a una moto elettrica, ha incuriosito alcuni colleghi. Mi hanno convinto a creare e condividere un diario di viaggio, con il malcelato intento di rovinarmi la vacanza (vi conosco vecchi volponi), con la scusa che “l’impresa” non è mai stata tentata da nessuno (o almeno documentata) e che potrebbe esistere un pubblico interessato alla questione. In realtà ho scoperto un altro giornalista indipendente, Nicola Andreetto, detto Motoreetto, che da anni gestisce un blog e un canale youtube sui quali racconta le sue avventure su due ruote, anche elettriche. Mi sono iscritto al suo clan, come lo chiama lui, e tornerò a parlare di Nicola e della sua esperienza in un prossimo articolo.
Cercherò, quindi, di aggiornarvi quotidianamente raccontandovi le impressioni di un quasi sessantenne che ama la moto da sempre, ma si è limitato a qualche prova di pochi chilometri in sella a un mezzo a trazione elettrica. Appena potrò, pubblicherò anche dei video e Carlotta, oltre a monitorare meteo e disponibilità delle colonnine di ricarica, realizzerà un reportage fotografico. Non mancheranno le schede dettagliate dei percorsi e, magari, la recensione di qualche ristorante.
Oltre che da questa sezione di solarimpuse, che mi auguro rappresenti soltanto l’inizio di un lungo percorso, potrete seguirci anche su Italia Notizie24 e Brianza più.
Voglio mettere in chiaro fin da subito che non intendo dimostrare a qualunque costo una tesi precostituita, sono davvero curioso di scoprire come andrà. Non sono sponsorizzato da Energica (altrimenti avrei preteso la versione EsseEsse+) e qualsiasi problema dovesse presentarsi lo riporterò senza nascondere nulla. Ovviamente mi auguro prevalgano le impressioni positive.
Come ho dichiarato si tratta di un esperimento, di un modo nuovo di documentare una transizione, quella energetica, sempre più urgente. Che la strada possa essere quella giusta me lo fa pensare anche l’interesse verso questo progetto dimostrato da un marchio emergente nel panorama delle sportswear made in Italy, Leopard. Sono loro, per ora, gli unici sponsor. Se in alcune foto io e Carlotta indosseremo polo e t-shirt dell’azienda brianzola, non sarà un caso.
Media partner: ItaliaNotizie24, Brianzapiù, il bello e il buono della Brianza e del Lario
Sostenitori: PoloLeopardbyBart
Molti amici mi hanno chiesto perché abbia deciso di complicarmi la vita. La scelta di andare in vacanza con una moto elettrica non li convince neppure un po’. Al massimo approverebbero l’acquisto di uno scooter a zero emissioni per girare in città.
Capisco le loro perplessità, ma ho la testa dura, e sono convinto che sia già possibile programmare anche lunghe trasferte e per rendere ancora più impegnativo l’esperimento, perché di un esperimento si tratta, ho scelto di dirigermi verso Sud, dove le colonnine di ricarica non abbondano.
Certo le differenze rispetto a un classico modello a combustione non mancano. Per quanto il serbatoio del carburante possa essere piccolo e per quanto si possa “tirare”, trovare un distributore non è quasi mai un problema. Le infrastrutture per ricaricare un mezzo elettrico, invece, scarseggiano perfino in autostrada, nonostante le promesse di EnelX e altri operatori che fanno a gara ad annunciare nuove aperture e programmi di sviluppo per una rete che a oggi possiamo definire insufficiente senza pericolo di smentita.
Per fortuna ci sono le app. Anche troppe e per i servizi più disparati, qualcuno decisamente inutile o inutilizzabile come quello per prenotare la spiaggia, nel quale mi sono imbattuto qualche giorno fa a Sirolo (il discorso sarebbe lungo e non mi interessa approfondirlo qui). Utilissime, invece, dovrebbero essere le app che segnalano la disposizione e la disponibilità in tempo reale delle colonnine di ricarica. Per poter pianificare la nostra vacanza ho cercato di utilizzare dal computer (per una questione di comodità e perché sul mio smartphone ormai non c’è quasi più spazio per altre applicazioni), le più gettonate. Molte funzionano malissimo se cerchi di usarle attraverso un browser, in compenso con un piccolo sforzo si può utilizzare Google Maps. Basta cliccare sul simbolo delle stazioni di servizio e correggere la ricerca in “colonnine ricarica”.
La rete più estesa è quella di EnelX, quindi può essere utile utilizzare la loro piattaforma , Juicepass (https://www.enelx.com/it/it/mobilita-elettrica/mappa-stazioni-ricarica). Da computer non sembra che al Sud abbiano una presenza significativa e il fatto di non indicare le stazioni degli altri operatori non agevola il benessere di chi vuole viaggiare green. OpenChargeMap (https://map.openchargemap.io/#/search), una piattaforma open source, promette sulla carta di risolvere il problema, ma è meno aggiornata di quanto sarebbe auspicabile. Interessante sembrerebbe NextCharge (https://nextcharge.network/#network) che promette di risolvere anche uno dei problemi più comuni: la necessità di registrarsi su più piattaforme. Capita, infatti, di non poter ricaricare in quanto la card posseduta non appartiene al circuito dell’operatore interessato.
NextCharge è in grado di gestire in parallelo i flussi di informazioni derivanti dalle transazioni effettuate su diverse piattaforme, e intende creare una rete interoperabile, la condizione ideale per agevolare gli spostamenti su tutto il territorio, liberando l’utente dall’uso di molteplici abbonamenti.
NextCharge, offre anche la possibilità di incorporare la propria piattaforma nel proprio sito, come potete vedere qui sotto.